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北京:“大型游轮”转入双层
发布时间:2018-09-28 20:24      点击数:

双层巴士在北京非常普遍,品牌包括福田、青年、安凯、亚星、京华、金陵等,每个品牌的每个品牌都有自己独特的设计和功能。在设计方面,我们不得不提到这款长期服务的Ankai双层巴士。这款车的设计非常独特,因此北京的公交车迷给这辆车起了一个非常好的名字“大型游轮”。

“大型游轮”不是新车。它在2010年被用作特殊的12路。后来,它被送到139路、特别23、特殊96等等。它已经运作了8年。最近,特殊96号服务的20艘“大型游轮”于8月1日正式转入366运营。在我的印象中,客户三个分支的路线都是单机型号,如黄海、切尼。 “大型游轮”的投资给沿途的人们竖起了大拇指。

北京:“大型游轮”转入双层

今天的366公路从黄村火车站开往宋家庄中心站,全长22公里。每辆公共汽车每天行驶五次,即200公里。黄村火车站与地铁4号线相连,宋家庄枢纽站与地铁5号线和10号线相连,也靠近北京南苑机场。该线路可以在一定程度上缓解大兴区地铁4号线的运输压力。在Songjiazhuang Hub Station,它可以连接5号线从丰台进入大兴线的乘客,也可以到达北京南苑机场。在通勤的高峰时段,366通常没有足够的容量。 “大型游轮”的推出也是为了缓解这条路线的容量问题。

作者搭乘了8.1“大型游轮”,将热量降至366,顺便说一句,我想向您介绍“大型游轮”设计的独创性。大型游轮的详细模型是HFF6110GS01D。外观与目前安凯方舟双层、电动安凯双层相似。“大型游轮”的尺寸为11320×2550×3780mm,高度小于3.8米,是北京最短的双层巴士。后置发动机,尾部设计。该发动机为8.4升Yuchai YC6L260-42,最大马力为260马力,扭矩为1030 N.m,转速为1200-1700转。发动机功率相对稳定,在卡车和公共汽车领域表现出色。 “大型游轮”全速运转,功能更强大,以恒定速度行驶时非常稳定。匹配它是艾利森的T310R轿车变速箱,它有6个档位,最高档位直接堵塞。

尾灯或多或少地怀疑复制尼奥普兰,并且形状和布局是相同的。不仅是早期的“大型游轮”,而且现在的Ankai双层车型是这种尾灯设计。 Kesbauer的车尾和Neoplan的灯光组合在中国是第一个。

ZF产品用于前桥和后桥,轮胎来自米其林。北京公交集团的公交车基本上就是这种“豪华套餐”,可靠性相对有保障。

由于使用年限,驾驶室区域的间隙积累了大量灰尘。变速箱控制台位于窗户下方,很显然它是Allison的操作面板。

室内设计是大型游轮最独特的地方。 1.8米的高度就在一楼。如果您对双层巴士有所了解,您会发现双层巴士中间基本没有这样的座位。 “大型游轮”在车辆后部有二层楼梯。

从车辆的第一个到末端,需要通过该“钟”的通道,其受到车辆底部的动力部件的影响,并且在该隧道的该部分中也建立了梯子。受左侧和右侧楼梯的影响,这部分价值相对较低。如果满载,许多乘客将站在这条狭窄的通道中,这使得想要在前面下车的乘客难以通过通道。门通常是关闭的并且准备好开始,并且很难从前面挤压。汽车的乘客无法及时下车。从车道的后部到后部,您可以看到后部不像传统的双层后座设计,而是由全梯子取代。 “大型游轮”的步骤和传统双层巴士的台阶是不同的。进入二楼的台阶位于通道的左侧和右侧。一位身高1.9米的朋友告诉笔者,当使用双层巴士时,一个人不能再忍受一个人,二楼更不可能,但只能站在狭窄的楼梯上。 “大型游轮”的尾部非常宽敞,中间平台距离屋顶约3米。他基本上站在这个位置。

开关门的气压系统控制在后门上方,挡板已经丢失,内部组件清晰可见。此外,该部件还在门的方向上设有空调通风口。

汽车后门的后门没有正确关闭,只能依靠胶带粘贴,或多或少会产生质量差的感觉。

当你走到二楼时,你可以看到三排座椅位于中间。由于一个座位部分的高度降低,所以第二层设计有分离层,并且在左侧和右侧有两个这样的通道。二楼有点像大型客机的中排设计风格,左右两侧很容易通过。也正因为这个特征,这个11米长的安凯双层被称为“大型游轮”。

二楼的窗户采用广角弧形玻璃。毕竟,这辆车原本定位为旅游巴士。虽然视野很好,但它也限制了二楼左右两侧的通道高度。毕竟,这是北京最短的双层。不包括离地间隙和、楼层的厚度,车内剩余的高度基本上只有3.5米左右。据估计,二楼的最高部分几乎是一米七,而玻璃部分只有一米六。虽然二楼的高度很高,但许多高度较高的人不能完全站立。然而,“大型游轮”的错层式设计使得双层巴士左右两侧的过道能够站立起来,大大提高了二楼的实用性。

二楼共有27个座位,上下楼共有51个座位。根据制造商的数据,该车的最大乘客数量为87名乘客。然而,根据实际使用情况和乘客反馈,“大型游轮”在12号特殊行动之前往往有数百次破纪录。

乘坐大型游轮时,许多乘客对“大型游轮”的到来感到非常惊讶。司机还告诉笔者,“大型游轮”的动力和舒适性比以前的旧车要好得多,但由于它的双层,运行速度比单机慢得多。这条线过去常常缺乏单机容量。 “大型游轮”的使用略微缓解了单座公交车的载客量问题,但是当工作高峰结束时仍然会有满载。在北京公交车和公交车迷眼中,大多数安凯客车都代表着“质量而非关”。许多型号出现了底盘组件的组合不高,导致很多异常噪音,或内饰质量不高,并会在短时间内损坏。群众和粉丝对“大型游轮”的评价很高。他们认为“大型游轮”是北京最优质的安凯客车,其优秀的设计得到了广泛的赞誉。

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